Aunque quedan incógnitas sobre el plan industrial y más sobre el plan de ahorro de Opel, las perspectivas son favorables para la planta española de Figueruelas, en Zaragoza. General Motors anunció ayer, en la reunión que mantuvo en la sede alemana de Rüsselsheim con los representantes de los comités de empresa europeos, que las instalaciones aragonesas podrían recibir el encargo de dos modelos en estudio: la nueva generación del Combo y un nuevo minivehículo eléctrico.

Es otra muestra de la buena imagen de la factoría española para la dirección de General Motors, que la incluye entre las más eficientes y por tanto rentables, no sólo de Opel, sino del grupo. Cierto que aún están en el aire ambos modelos, pero la decisión de encargárselos al alimón a Figueruelas y a la alemana Eisenach es significativo. Como lo es que en cualquier caso se mantendrá el porcentaje del reparto de la producción entre estas dos plantas en 70/30 a favor de la zaragozana hasta 2013, y a partir de entonces, incluso más.

Pero el futuro de la planta española se sustenta también en la voluntad de la multinacional de mantener abiertas sus dos líneas de producción, con una capacidad de medio millón de coches al año. Es poco previsible que en los próximos ejercicios se alcance semejante ritmo, pues la demanda mundial tardará en despegar, lo que obligará a las instalaciones aragonesas a limitarse a unos 300.000 vehículos.

El fuerte aumento en las ventas de los últimos meses se ha sustentado en las ayudas a la compra directa de vehículos que muchos países, además de España, han puesto en marcha para paliar el impacto de la crisis. Y lo más probable es que, a lo largo de este año, muchas de estas subvenciones se retiren, lo que puede desencadenar un nuevo declive de ventas que ya se está empezando a notar.

Aunque el largo plazo parece seguro para Figueruelas, paradójicamente, el corto plazo está más difícil. La demanda mundial supera con creces la capacidad productiva instalada y eso lleva a sacrificios laborales inmediatos. Afortunadamente, ayer se apuntó que el recorte laboral para la fábrica española no aumenta, y General Motors lo mantiene en los 900 empleos previstos en el plan de Magna, la fallida compradora. En función del futuro definitivo que se dé a la planta del grupo en Amberes (Bélgica), abocada al cierre, es posible alguna modificación en los planes definitivos. Una vez más, aquí juegan a favor de Figueruelas los buenos ratios de eficiencia de sus instalaciones.

En cualquier caso, la decisión final va a tener un fuerte componente político, derivado de las aportaciones de avales por parte de los Gobiernos con plantas. España podría sumar más de 1.000 millones de euros. Pero por el bien de Opel y de Figueruelas, es deseable que pese más la eficiencia de las fábricas que el dinero público.