La ministra de Fomento, Ana Pastor, convocó de urgencia a los sindicatos de Renfe es mañana. Pastor informó a los representantes sindicales de que en julio de 2013 se liberalizará en España el tráfico ferroviario de pasajeros. Coincidiendo con esta medida, la operadora pública Renfe debera haberse dividido en cuatro empresas distintas dedicadas a actividades totalmente diferentes. La primera empresa estará especializada en tráfico de pasajeros; la segunda a actividades de mantenimiento de trenes, la tercera a tráfico de mercancías, y la última a la gestión del actual parque de trenes y material rodante de la compañía.
Los sindicatos han escuchado con "preocupación" la información de la ministra y han quedado para el proximo lunes con el fin de analizar la situación que se ha creado y pactar las actitudes a adoptar.
Aunque Pastor no ha detallado el proceso concreto que se deriva de este proyecto, las centrales entienden que tiene como objetivo privatizar algunos servicios de la Renfe actual, especialmente el de mercancías y el de mantenimienrto. A su vez se prevé liberalizar los servicios de pasajeros, introduciendo operadores privados en los corredores del tren de alta velocidad.
Para las cercanías y servicios regionales es probable que se opte por la vía de la concesión mediante la fórmula de franquicias que ya funciona en el Reino Unido y en Alemania. Hace un mes Pastor indicó a los principales sindicatos del sector que el proceso se retrasaría a 2014, pero ahora se vuelve a acelerar y se plantea su horizonte en la mitad de 2013.
La inquietud entre los trabajadores vinculados a las empresas públicas ferroviarias se disparó con el discurso de este miércoles en que el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy. anunció, junto a otros recortes, su intención de acelerar los procesos privatizadores y liberalizadores en el sector ferroviario español.
Comentarios
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1 Numancia - 14-07-2012 -19:36:49h
LA GESTIÓN POLÍTICA EN EL FERROCARRIL Y RENFE -LA PRIVATIZACIÓN- Demasiadas dudas en un escenario dominados por los miedos, unos lógicos y otros inducidos, la sensación es que lo que interesa es hacer caja. Me voy a permitir entrar con este poema de Martin Niemoller:"Primero vinieron a buscar a los comunistas y no dije nada porque yo no era comunista.Luego vinieron por los judíos y no dije nada porque yo no era judío.Luego vinieron por los sindicalistas y no dije nada porque yo no era sindicalista.Luego vinieron por los católicos y no dije nada porque yo era protestante.Luego vinieron por mí pero, para entonces, ya no quedaba nadie que dijera nada".Algunos querrán justificar estas decisiones en el ferrocarril español a una adaptación a los mercados globalizados, pero esto no deja de ser una táctica de imprevisibles y dudosas consecuencias destinada a implantar unas ideas de clasismo privativo, primero liberalizamos (con suavidad), después lo troceamos en sectores (privatizamos en pequeñas parcelas) y por último privatización total (por decreto, nos lo quedamos)?-joder que tropa-Hoy el monstruo creado en la política es de tal entidad que persigue en tándem tanto a sindicatos, asociaciones sociales defensoras de un ferrocarril público como a cualquiera que ose cuestionar las bases del sistema. Todos son tratados como retrógrados de su concepto muy particular de mercado libre, por supuesto a ellos se la traen al pairo los conceptos de experiencia, conocimiento, calidad, servicios sociales, etc., solo les importa el capital financiero.Esto se veía venir, cuando desde años atrás esta empresa, como en otras de carácter público, fueron incorporándose a sus estructuras de dirección gestores políticos de dudosa reputación y conocimientos del ferrocarril, más bien amiguetes y acólitos del dirigente político de turno, destruyendo el mallado de la profesionalidad en la organización de Renfe e intentando suplir su incapacidad con la externalización de actividades determinantes en los procesos productivos de la empresa. Nos encontramos en este escenario desolador donde nos han llevado, y ahora empezarán a desmontar la máquina que allá en el pasado entre todos construimos y actualizamos, especialmente aquellos ferroviarios anteriores a nuestra generación que trabajaron duro y con ilusión hasta conseguir que la prestación del ferrocarril fuera reconocido como un servicio social y público, nos lanzarán proclamas con frases de miedo escénico.Abren otros caminos con argumentos poco convincentes para la sociedad, con postulados intrínsecamente políticos, donde la opinión del resto es de carácter excluyente. Renfe sufrirá un cambio sustancial, así se explica ese miedo que no se sabe bien a qué cosa es, pero se siente, como inducido bajo un velo de inasibilidad.
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2 Arkaitz - 14-07-2012 -05:20:38h
Super-plan para privatizar RENFE, Aena, Paradores, Canal de Isabel II,... y de las primeras solo las lineas guays (los cercanias de Madrid, Barcelona o Bilbao, el AVE y el puente aéreo Madrid-Barcelona, o los servicios a las Islas),... con esto nos desprendemos de lo que dan beneficio economico y nos quedamos solo con los que nos dan beneficio social (es decir, que se puede recortar y hasta eliminar).
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3 txemari - 14-07-2012 -00:07:39h
Se dividen en rentables y se privatizan, deficitarias y se socializan las perdidas , las deficitarias no pueden ser cerradas pues no serian las otras rentables, ¿ Lo entiendes ? este galimatias es un sueño de algun gurú de las finanzas o de la empresa que ni sacó un billete de tren en su vida, ni mucho menos viaja en cercanias, siempre con chofer y posiblemente con conductor del parque movil del Estado. A que si eh.
