La plantilla de Opel niega apoyo a Magna hasta conocer su plan
El comité restringido europeo de Opel ha rechazado la pretensión de Magna de lograr un compromiso previo de apoyo sindical a su oferta para entrar en el accionariado de la empresa automovilística. La china BAIC presentó ayer una oferta por Opel.
El fabricante austriaco-canadiense argumentó que este aval resultaría útil para reforzar su oferta y el futuro de la empresa y, particularmente, de cara a la obtención de acuerdos para la financiación. El próximo día 7 Magna pretende cerrar un acuerdo sobre su plan de negocio, que incluye un compromiso con los acreedores para aliviar las cargas financieras. Pedro Bona, que representa a Figueruelas en el comité, señaló a CincoDías que "Magna sigue sin concretar su plan industrial y este es un requisito imprescindible para obtener nuestro apoyo. Los trabajadores queremos saber cuál va a ser el perfíl de la factoría, si va a respetarse el proyecto de adjudicación del nuevo Corsa y, sobre todo, el liderazgo que le corresponde a Figueruelas por producción, productividad, tecnología e inversiones".
A pesar de que las plantas rusas están excluidas del acuerdo sobre Opel, los trabajadores de Figueruelas siguen contemplando el riesgo de futuras deslocalizaciones en función de costes salariales. Algunos representantes sindicales recelan también del protagonismo asumido por el Gobierno alemán en las negociaciones, ya que pudiera implicar la defensa de algunas plantas germanas en detrimento de la fábrica de Zaragoza. "Lo verdaderamente importante -subraya Bona- es asegurarse una carga de trabajo suficiente para encarar el futuro".
Magna ha acelerado la elaboración de su plan de negocio para imponerse definitivamente al resto de candidatos a hacerse con Opel. El apoyo sindical hubiera supuesto un detalle cualitativo muy importante, pero su pretensión se ha visto frustrada. La negativa de la empresa a exponer sus planes de reestructuración ante el comité europeo alienta la sospecha de que implicarán notables sacrificios para los trabajadores. De hecho, el sindicato CGT, ha criticado duramente la falta de transparencia en todo el proceso. El comité europeo ha examinado también al resto de aspirantes. Del grupo chino BAIC, que presentó ayer su oferta por Opel, se recela que su interés estribe en apoderarse de una tecnología de la que carece. Por su parte, la estadounidense Ripplewood, que ha mostrado su interés a través de su filial RHJ, no parece atravesar un buen momento económico. Respecto a Fiat, maneja baraja dos planes de reestructuración, uno de los cuales supondría reducir a la mitad la producción de Figueruelas. El presidente del comité europeo, Klaus Franz, dijo que la opción de Magna "está perdiendo fuerza, lo que implica el reforzamiento de otros candidatos, si bien primero tendrían que concretar sus aspiraciones".
Los negociables 320.000 coches
Una de las cuestiones que mayor preocupación ha suscitado en la fábrica zaragozana de Figueruelas es la cifra de 320.000 vehículos asignada a la planta. Sin embargo, este volumen podría ser modificado por Magna en función de la cartera de pedidos. La empresa ha precisado que se trata de una mera referencia, a la vista de la evolución de la demanda actual.La planta zaragozana tiene fijado su umbral de rentabilidad en una producción mínima de unos 400.000 vehículos. Una disminución puntual, en base a la contracción coyuntural de la demanda, no implicaría mayores consecuencias que el de una paralela disminución de ingresos, asumidos a través de expedientes de regulación de empleo, vacaciones forzosas o cierres esporádicos. Pero, si la cifra se consolida al margen de la coyuntura, vendría a suponer el despido de entre 1.600 y 2.000 trabajadores, y hasta 5.000 empleos perdidos en la industria auxiliar que provee a Figueruelas.