José Blanco mantiene su ritmo en el objetivo de reformar de manera profunda la actividad del control de tráfico aéreo en España, según el calendario que él mismo comunicó en el Parlamento el pasado mes de febrero. Con ocasión de su comparecencia ayer en el Congreso de los Diputados, donde intervino para detallar el recorte del gasto en obras públicas de infraestructura, no pudo evitar la tentación de hacer una referencia al tema que ocupa una parte prioritaria de sus inquietudes y de sus esfuerzos.

Blanco anunció que el Consejo de Ministros, que se celebra hoy, tiene previsto aprobar la normativa que permitirá la entrada de empresas privadas para proveer servicios en algunas torres de control de los aeropuertos españoles.

El titular de Fomento precisó que la norma, con rango de real decreto, regulará el proceso de certificación de nuevos proveedores de servicios de navegación aérea. Blanco fijó como fecha de referencia el próximo octubre para convocar los procesos de licitación que permitirán seleccionar a estos proveedores. Los títulos habilitantes estarán repartidos entre los candidatos antes de que finalice el presente ejercicio.

La privatización de los servicios en algunas torres de control de la red de los aeropuertos españoles esta contemplada en la normativa de abril último por la que se modificó las condiciones de trabajo de los controladores aéreos.

El anuncio realizado por Blanco a grandes pinceladas, ha sido concretado, en sus pequeños detalles, por diferentes fuentes técnicas consultadas por este diario.

Estas fuentes dijeron que la norma que aprobará el Consejo de Ministros excluye cualquier proceso de privatización de los centros y las actividades de control de tráfico aéreo en ruta y en las aproximaciones de los grandes aeropuertos. Esto es, que la gestión de lo que se llama en términos coloquiales las autopistas del cielo seguirá teniendo carácter público y estarán directamente gestionadas por el Estado, a través de AENA, como ocurre hasta la fecha.

Los servicios que se someterán de manera paulatina a la posibilidad de que sean prestados por empresas distintas de AENA, son los llamados de torre. En ellos se incluirá con toda probabilidad la aproximación de los aeródromos con poco tráfico, la asistencia a los despegues y aterrizajes y el carretero por las pistas hasta o desde las zonas de aparcamiento.

Una vez que se hayan elegido a los futuros operadores de control de torre entre los candidatos, se dará paso a la iniciativa de AENA. En su condición de propietario de la red publica de aeropuertos españoles propondrá a Fomento los aeródromos en los que se privatizará el servicio en un primer momento. Al margen de esta lista, de manera inmediata existirán cuatro aeródromos que podrán contratar a las nuevas empresas habilitadas. Se trata de las terminales privadas de Ciudad Real, Lérida, Murcia y Castellón.