El consejero delegado de IAG, Willie Walsh, mantiene el objetivo de que Iberia pase de unas pérdidas de más de 300 millones para 2012 a un beneficio de 300 millones en el plazo de tres años, y recordó al resto de consejeros del holding que se han comprometido a ello ante el mercado.
El cómo se consiga llegar a la meta queda bajo responsabilidad de la dirección de Iberia ante la imposibilidad de que British o la propia IAG puedan interferir en la política laboral marcada en Madrid en virtud de los acuerdos de fusión entre las citadas British e Iberia.
El presidente de la firma española, Antonio Vázquez, su consejero delegado, Rafael Sánchez Lozano, así como el dominical Manuel Lagares (Bankia), y los independientes César Alierta, José Manuel Fernández Norniella y José Pedro Pérez Llorca, forman el sexteto de españoles en un consejo de IAG con 14 sillones. Las fuentes consultadas comentan que la postura de Sánchez Lozano en la reunión fue la de flexibilizar el plan de Transformación 2013-2015, ampliando el plazo de aplicación hasta 2017, tal y como se ha pactado con los sindicatos y en respuesta a las demandas del Gobierno.
Parte del consejo pide pruebas de que un 'Plan B' de Iberia, con menos despidos y complementado con bajas temporales, puede resultar eficaz. En este sentido, Sánchez Lozano renovó ayer un voto de confianza para negociar, pero IAG estrecha la vigilancia del proceso y ha fijado una nueva reunión del consejo para el 1 de febrero.
Mientras esto sucede en la compañía, el ministerio de Fomento permanece atento y no deja de lanzar mensajes. La ministra Ana Pastor dijo ayer en un foro ante empresarios que Iberia debe buscar su viabilidad, pero "garantizando la actividad del hub de Barajas, en el que todos los españoles han invertido 6.000 millones" para albergar las operaciones de la compañía en la terminal 4. La titular de Fomento volvió a hacer un llamamiento para que el diálogo y la flexibilidad imperen en las negociaciones entre Iberia y sus sindicatos. Una vez más esta representante del Gobierno tildó a Iberia de estratégica para el sector turístico y las comunicaciones de España tanto internas como con Latinoamérica.
Comentarios
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1 Claudio Prieto Martín - 30-01-2013 -21:21:52h
Perdón por la tardanza en contestar, pero he querido hacer unas llamadas para documentarme antes de hacerlo. Por lo que he podido averiguar, todos los sindicatos con representación en Iberia excepto Sepla, que no fué convocado siquiera por la compañía, se han manifestado hartos de que les tomen el pelo en lo que ellos califican de "un paripé de Iberia para justificar lo injustificable". Por lo que me cuentan, llevan ya varias rees en las que se sienten engañados por la compañía, y tienen la impresión que Sánchez Lozano ha orquestado un escenario en el que, de cara a la opinión publica y al propio gobierno hace ver que intenta minimizar el desguaze de Iberia que él mismo ha perpetrado por orden de otros, pero mantiene rees con los consejeros de Iberia que tienden a "obedecer" las consignas del gobierno para que cambien el sentido de su voto. Esa versión tiene, a priori, el aval que supone el hecho de que el propio Sánchez Lozano, Vázquez y otros, cobrarán bónuses millonarios si logran llevar a cabo el plan de reestructuración "duro" que exige Walsh.
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2 Para Claudio - 30-01-2013 -17:35:07h
Claudio, ¿entonces le parece una seria y oportuna medida el abandonar las negociaciones a un día de finalizar el plazo? Sinceramente creo que esta decisión de los sindicatos no sólo ahonda la crisis de Iberia, sino que será contraproducente para los intereses de los trabajadores. Los deja en una situación totalmente vulnerable y a la espera de que IAG (y no Iberia) tome una determinación sobre su futuro.
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3 Claudio Prieto Martín - 29-01-2013 -18:40:24h
Y no, no tengo ni idéa de quién acabará pagando el Ibericidio, aunque espero que los auténticos responsables del vaciamiento, que no son otros que los miembros del consejo de administración de Iberia que ordenaron a Vázquez perpetrarlo, no salgan impunes de las acciones civiles y penales que se vislumbran en un futuro próximo. Sería ejemplarizante para esa casta de personajes sin escrúpulos que tanto abundan en el mundillo empresario-especulador.Tampoco puedo hablar por Sepla ni otros sindicatos, pero intuyo que no están ni mucho menos en contra de los consejeros que votan a favor de conservar Iberia, sino de loa que, como Walsh, y Dupuy votan a favor de su desmantelamiento, y de los que como Sánchez Lozano intentan convencer al resto de que lo hagan,
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4 Claudio Prieto Martín - 29-01-2013 -17:36:52h
Las propuestas del Sepla son las recogidas en el laudo de obligado cumplimiento que Iberia, por dos veces, se ha negado a cumplir. A grandes rasgos puedo recordar: bajada de un 10% lineal del sueldo de los pilotos actualmente en plantilla más medidas de productividad que suponen un 16% adicional. Además, se ofrecen otras medidas de flexibilidad como aceptación de cambios de programación en ejecución y otras. Todo ello sumado a la creación de nuevos niveles salariales, suman, según auditores profesionales, ese 51% de rebaja de sueldo madio tripulación/hora del que usted habla. Los hechos son tozudos, y ya no valen de nada las políticas de intoxicación, la publicación por los mismos de los mismos vídeos tendenciosos, ni los intentos torpes de desviar la atención desde la monstruosidad que sus patrones intentan cometer con las decenas de miles de personas que dependen de Iberia, centrándola en falsos privilegios de un grupo de empleados de la compañía. Privilegios, por otra parte, que no resisten comparación con las condiciones laborales de pilotos de cualquier otra compañía, desde la propia British, hasta otras tan disimilares como Easy-Jet. ¡Vale ya de intentar tomar el pelo a los lectores!
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5 ¿También pagaremos los de siempre? - 29-01-2013 -11:18:24h
Pero de qué se pueden quejar los pilotos (porque son los únicos que no apoyan al consejo de Iberia en esta situación), cuando se está dando la cara por sus intereses y el del resto de la plantilla dentro de IAG... Se hapublicado un artículo interesante sobre los intereses de la Ministra Pastor en el conflicto con Iberia, y no son sólo por el tema de turismo como explica alguien por aquí. Al final pagaremos todos los contribuyentes el agujero económico de Iberia gracias a la ineptitud de unos cuantos: http://blogs.elpais.com/informacion-privilegiada/2013/01/iberia-pastor-una-relaci%C3%B3n-escabrosa.html
