El escalafón de pilotos dificulta la fusión de Vueling y Clickair
La antigüedad de los pilotos de Vueling, mayor que en Clickair, provoca conflictos por el escalafón de la fusionada. Las tripulaciones de la empresa que preside Piqué temen perder ventajas laborales inexistentes en Clickair.
La integración de las plantillas de trabajadores de Vueling y Clickair, en el marco de la fusión de las dos aerolíneas que debe estar culminada a final de junio, se presenta más complicada de lo esperado. La diferencia de antigüedad y de derechos laborales entre los pilotos de una y otra compañía aérea, así como los excedentes de plantilla que provocará la suspensión de actividades de mantenimiento y handling en propio de Vueling (pasarán a ser prestadas por Iberia), configuran los puntos conflictivos del proceso.
Vueling y Clickair han reducido sus flotas de 24 y 25 aviones respectivamente para lograr una suma de 34 aeronaves cuando culmine la fusión. Así, la plantilla de pilotos resultante va a quedan configurada por algo menos de 400 profesionales.
Agravios
Al plantearse la integración en un único escalafón se ha puesto de relieve que la diferencia de antigüedad de las plantillas provoca serios agravios. Vueling se creó casi dos años antes que Clickair y por esta razón la mayoría de sus pilotos, sean comandantes o tengan la categoría de segundos, tienen derecho a estar colocados en la escala administrativa por delante de sus nuevos compañeros en la empresa fusionada.
Los tripulantes de Clickair se niegan a que se aplique este criterio. Abogan por una integración de los escalafones en la que se intercale un comandante de Vueling con uno de Clickair, y lo mismo con los segundos.
Pero los problemas no terminan aquí. Los pilotos de Vueling, a lo largo de la vida de la aerolínea, han conseguido diversasmejoras laborales que marcan importantes diferencias con las condiciones de trabajo en Clickair. Están recogidas en un llamado "libro amarillo" y en las negociaciones para la integración se ha puesto en duda su carácter vinculante. Entre estas ventajas se puede citar un mayor salario base de los pilotos de Vueling, el derecho a comida caliente en vuelo, un seguro por pérdida de licencia, un seguro médico familiar, derecho a una plaza de aparcamiento en el aeropuerto en donde el piloto tiene su base y una dieta tres veces mayor que la de Clickair cuando el tripulante de imaginaria tiene que salir a volar. Los pilotos de Vueling han contratado a un bufete de abogados para defender sus derechos.
1.500 trabajadores de mantenimiento y 'handling' pueden entrar en Iberia
Iberia se convertirá en el primer accionista de la nueva compañía de bajos costes española resultado de la fusión de Vueling y Clickair. En los acuerdos de integración se acordó que la aerolínea que preside Fernando Conte se haría cargo, entre otros, de las prestación de los servicios los servicios aeroportuarios (handling) y de mantenimiento de la empresa fusionada. Este trasvase de carga de trabajo, sin embargo, puede no salirle gratis a Iberia. Según el convenio colectivo del sector de handling, cualquier desplazamiento de trabajo entre las distintas empresas obliga al beneficiario a subrogarse una parte proporcional de la plantilla que se encargaba de la tarea.AGAAGA es la compañía que realiza servicios aeroportuarios para Vueling en todos los aeropuertos de AENA donde opera, menos en Madrid. Con la fusión y la pérdida de trabajo, unos 150 trabajadores de esta compañía deberían incorporarse a la división de handling de Iberia. Dado que Iberia ha lanzado su propio expediente de reducción temporal de plantilla, es muy probable que los trabajadores de AGA prefieran acogerse a un plan de bajas incentivadas. En situación algo distinta están 95 empleados de mantenimiento de Vueling. Alguno podrá ingresar ahora o en el futuro en la división de mantenimiento de Iberia que desde julio se encargará de las reparaciones y la conservación de la flota de la fusionada.