En enero de 2009 se contabilizaron en España 7.108 establecimientos dedicados a la venta de automóviles, según datos de la patronal de los concesionarios Faconauto. Ese año marcó el máximo y a partir de entonces el descenso ha sido imparable hasta anotar a finales de abril de este año 5.482 puntos de venta.
Por el camino han desaparecido 1.626, el 23%, incluyendo concesionarios (independientes o propiedad de los fabricantes) y los subconcesionarios, dependientes de los primeros. El recorte ha afectado de forma dispar. Así, los concesionarios oficiales han caído un 15,66%, de 3.357 a 2.831; y dentro de estos, los de propiedad de los fabricantes han aguantado mejor, con una caída del 10,9%, de 110 a 98.
El principal recorte se ha producido en los subconcesionarios, que han desaparecido un 29,3%, de 3.751 en 2009 a 2.652 en abril. Fuentes de Faconauto reconocen que en muchos casos, estos subconcesionarios han abandonado la venta de vehículos, aunque han continuado como talleres oficiales.
La reducción ha sido generalizada de todas las marcas, ya que tan solo cuatro han aumentado los puntos de venta en este periodo, según Faconauto. Destaca la red Mercedes-Smart (en 2009 estaban separadas), que han aumentado de 96 establecimientos que sumaban las dos marcas en 2009 a 195 en abril. El aumento se debe en exclusiva a nuevo subconcesionarios, hasta 113. El grupo Volkswagen ha subido igualmente; la marca Volkswagen ha pasado de 154 a 196 y Seat de 200 a 257 puntos de ventas, también en ambos casos por el incremento de subconcesionarios. La cuarta marca que aumenta es Dacia, aunque tan solo en 3 puntos.
Por contra, la mayor caída se produce, siempre según datos de Faconauto, en Ford, que pasa de 759 puntos a 108, debido a la desaparición de los 600 subconcesionarios que poseía en 2009. Operaciones similares se han producido en Nissan y Suzuki, que han prescindido igualmente de sus subconcesionarios. Saab es un caso especial, pues ha cerrado la totalidad de sus puntos de venta, dejando solo los talleres.
Concentración y problemas financieros
Antonio Romero-Haupold, presidente de Faconauto, apunta la fuerte concentración que se está produciendo en el sector, donde los concesionarios están cerrando puntos de venta para centrarse en poblaciones de más de 75.000 habitantes. Un proceso que, en su opinión, se mantendrá en un futuro. "Habrá menos centros abiertos y se ubicarán en ciudades del automóvil", declara.
Pero además del proceso de concentración, Romero-Haupold destaca las dificultades financieras que ahogan las economías de los concesionarios. "Las marcas obligan a adquirir vehículos que no se venden; los costes financieros son mayores que los de personal en este negocio. Hemos llegado a acumular 30.000 millones de créditos por los stocks, aunque ahora debe rondar los 20.000 millones", dice.
