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Los controladores retan a AENA con un plante de trabajo a reglamento

Las relaciones entre los controladores aéreos y AENA pasan por su peor momento de la última década. El colectivo de 2.400 profesionales ha tomado la decisión de no realizar más horas extraordinarias y, desde el pasado viernes, aplica de manera estricta el reglamento de operaciones. Las repercusiones de la protesta comenzarán a ser patentes en el puente de la Constitución.

Un controlador aéreo en su puesto de trabajo frente a una pantalla de organización del tráfico.. Los controladores retan a AENA con un plante de trabajo a reglamento -

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Antonio Ruiz del Árbol - Madrid - 24/11/2009

Las relaciones, nunca fáciles, entre el colectivo de los 2.400 controladores aéreos españoles y la empresa que les da trabajo, AENA, pasan por su peor momento de la última década. Los profesionales que tienen a su cargo la dirección del tráfico en los cielos nacionales han tomado la decisión de expresar su protesta negándose a realizar más horas extraordinarias.

Esta práctica de la ampliación voluntaria de la jornada laboral a cambio de una compensación económica ha sido la solución pactada que ha permitido absorber el incremento del tráfico aéreo en los años de bonanza, mientras que el número de personas que pertenecen al colectivo permanecía inexplicablemente estancado.

La renuncia a ampliar la jornada laboral como forma de protesta se está combinando desde el pasado viernes con la realización del llamado "trabajo a reglamento" por el que los controladores aplican de manera estricta y preventiva todas las medidas que aparecen en manual de operaciones y procedimientos, con lo que los movimientos del tráfico de aviones se ven ralentizados.

Fuentes del sindicato de controladores USCA han confirmado la situación de malestar que reina en el colectivo y han señalado que han invitado a sus afiliados a abstenerse de realizar ninguna hora extraordinaria más. En relación con la actitud de "no favorecer la colaboración con AENA para hacer más fluido el tráfico de aviones" han negado que promuevan un movimiento de este tipo. El sindicato niega que exista una situación de "ruptura" en las negociaciones con la empresa (ayer mismo las partes mantuvieron una reunión), pero califican la relación entre las partes como "bloqueadas".

Fuentes de AENA, por su parte, han reconocido la tirantez de la situación. "Hemos mantenido multitud de reuniones en las que constatamos de manera reiterada el inmovilismo de la representación sindical de los controladores. El objetivo de la dirección de la empresa es mejorar los ratios de productividad del colectivo que, según Eurocontrol, son los más bajos del continente. Pero el único objetivo del USCA es mantener sus privilegios y unos ingresos por trabajador que, de media, se sitúan en 300.000 euros anuales".

El trasfondo del conflicto, una vez más, es el nuevo convenio colectivo. Las partes han intentado renovar este marco de sus relaciones laborales, pero en los últimos cinco años han sido incapaces de alcanzar un pacto.

Fuentes de las compañías aéreas que se muestras "preocupadas" por las repercusiones del conflicto en ciernes, han señalado que la restricción en la práctica de las horas extraordinarias de control, así como el trabajo a reglamento "pueden no tener una repercusión grave el tráfico durante la próxima semana". Están seguros, sin embargo, que las consecuencias del desajuste se harán notar "con toda su virulencia" a partir del comienzo del mes de diciembre, con el puente de la Constitución, en el tráfico de vacaciones de los emigrantes con destino a Latinoamérica y, sobre todo, durante las próximas fiestas de Navidad.

La rebelión contra la máquina de fichar

El grado de enfrentamiento entre los controladores aéreos y la dirección de AENA está cuajada de pequeños encontronazos que se suceden desde que, en abril de 2009, la empresa pública decidió denunciar, de manera unilateral el acuerdo suscrito por ambas partes y que se conoce como "pacto para la ampliación de la jornada". Este acuerdo, que no posee rango de convenio colectivo, tiene ya siete años de antigüedad y ha sido prorrogado en varias ocasiones. Reconoce al colectivo de controladores la posibilidad de incorporarse a una modalidad de horario laboral ampliado en un 40% del tiempo y su sueldo en una cuantía también muy significativa. Según las condiciones del propio pacto, la denuncia unilateral tendría que producirse con un año de antelación, por lo que, si no media un entendimiento sobre el convenio colectivo en los próximos meses, AENA tendrá que renunciar a casi la mitad de la disponibilidad laboral para llevar adelante su cometido de control el próximo uno de abril.

En este ambiente de crispación, la dirección de la empresa ha enviado un comunicado a los controladores en el que se les advierte que a partir de diciembre todo los miembros del colectivo estarán obligados a fichar. La medida ha sido recibida con "indignación" por los controladores quienes consideran que se trata de una iniciativa que sólo tiene como objetivos "enrarecer el ambiente en el puesto de trabajo".

Fuentes de USCA han señalado que no entienden la posición que ha adoptado la dirección de AENA en los últimos meses. "Creen que los controladores somos un colectivo que, en el inmediato futuro, seremos prescindibles, pero la realidad ha demostrado que la tendencia es la contraria".

Protesta

Obviar el término huelga de celo

-Seguridad: el trabajo a reglamento es una modalidad de protesta que utilizan los colectivos cuyo cometido tiene contenidos significativos de seguridad.

-'Charlie': los trabajadores que lo promueven se niegan a calificarlo de huelga de celo. En el sector aéreo estas protestas se conocen como Charlie.

-Dificultad: poner coto a este tipo de protestas es legalmente complicado.


Comentarios

  • 1 spaneurofor - 29-11-2009 -04:38:41h

    Es una pena ver tanta envidia. Aunque parte de ella se comprende pues esta, me imagino, dicha desde una situacion complicada en tiempos dificiles. Que un controlador gana cientos de miles de euros? pues ole por ellos. Que un notario gana una pasta gansa? pues ole por ellos.Que Ronaldo el ninnato macarra se levanta una pasta? pues seguira siendo, en mi opinion, un pringao en muchos aspectos pero ole sus huefs por sacarse semejante pastizal. Pero para llegar a ac ualquiera de estos ejemplos, entre otras cosas, ha ahabido que pasar por determiinadas pruebas.regalar no se lo han regalado a nadie. Ademas, sabe alguien hoy en dia los controles a los que se someten los controladores?Pues por ejemplo: examenes medicos periodico obligatorio que HAY QUE PASAR, examenes de competencia por mandato de eurocontrol, examenes de competencia por mandato de tu proveedor de servicios de navegacion aerea, examen de ingles con un NIVEL DETERMINADO por mandato de Eurocontrol. Annadase no meter la gamba y que se tenga un incidente, no necesariamente un accidente (puede ser por ejemplo una queja por un mal servicio o por no atenerse a los procedimientos establecidos) y no haya que pasar el correspondiente curso de recuperacion. Ademas, Entre otras cosas los sueldos de los controladores no provienen de los impuestos directos de los ciudadanos si no de las tasas que se cobran a las aerolineas.No entiendo por tanto esta envidia con los controladores, cada uno que se busque la vida.No es un delito buscar y conseguir un trabajo que ademas de tener bastante responsabilidad esta bien pagado y tiene buenas condiciones laborales. En las sociedades abiertas existe la posibilidad de ser notario, controlador, piloto de formula uno, farmaceutico , presentador de television publica, o ejecutivo o consejero delegado de AENA (por curiosidad, cuanto ganara el Sr. Lema?) por poner algunos ejemplos. Que cada uno elija , dentro de sus posibilidades, lo que quiere ser en la vida. Ser envidioso es una profesion con un negro futuro, pero ya puestos personalmente prefiero que la pasta se la lleven los empleados de Ryanair que que se la meta en el bolsillo su consejero delegado.Cuestion de gustos, raro que es uno.

  • 2 piloto militar - 26-11-2009 -16:26:34h

    Siento aparecer de nuevo en este tema para hacer otra puntualización a descontrolador en este caso. Me parece muy gratuita la afirmación de que lo mejor del ea se presenta a controlador civil, porque eso implica una descalificación a todo aquel que permanece dentro. En el ea existen controladores iguales o incluso mejores que los civiles. No es cierto que los mejores se vayan, afirmación que has hecho extensible a los pilotos. En la actualidad, los números 1 de promoción son en muchos casos de transporte por decisión propia, y por muy estraño que pueda parecer incluso han ido los últimos a caza de forma obligatoria. El volar un f-18 o un harrier(este pertenece a la armada) no te hace mejor que aquel que vuela un 235 o un Hercules o un Superpuma, a las pruebas me remito. Igual que te esfuerzas por pedir respeto hacia vuestra profesión, no dudo que lo mereceis, respeta a la gente que estamos en el ámbito militar y asume que aquí hay gente tan válida como vosotros o más y que no tiene necesidad de presentarse a vuestras oposiciones. Gracias.

  • 3 prisa rtve - 26-11-2009 -10:41:43h

    De todas formas aquí deberíamos comentar que el gobierno ha salido a regalar el dinero de todos los españoles para salvar a esta compañia de este diario cinco días, llamada PRISA y que es un pozo sin fondo de pérdidas. Pero claro luego se llama al amiguete que hemos puesto en la empresa pública (supuestamente privatizada pero sólo a efectos de llevarse el dinero) a telefónica y le dices venga regalale a prisa 500 millones de euros para que vaya tirando y no se meta tanto con el gobierno, y este es el país que tenemos y este es cinco días, parte de esta empresa, pagada con dinero de todos y absolutamente inviable en un libre mercado, que poca verguenza

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