Piden igual trato
El Gobierno valora abrir al capital privado el tramo de Olmedo a Orense
Javier F. Magariño - Madrid - 12/01/2010
El tramo de AVE que va de Olmedo (Valladolid) a Orense, pasando por Zamora, está llamado a ser el primero de España en construirse bajo el modelo de colaboración público-privada. Pero también apunta a que será el que dé entrada en este país a un puñado de empresas lusas especializadas en obra civil y gestión de infraestructuras.
Distintas fuentes aseguran que el Gobierno portugués de José Sócrates y el español de Rodríguez Zapatero han llegado a tratar el asunto de forma informal, ante el cierre de facto del mercado español a las constructoras extranjeras. Lo habrían hecho, según comentan, a la vista de la notable concurrencia de firmas españolas, como ACS, FCC, Ferrovial y Sacyr, en los millonarios concursos del plan portugués de alta velocidad.
El interés de grandes constructoras, como Mota-Engil y Soares da Costa, o posiblemente de la concesionaria Brisa, coincide con la llamada de Fomento para inyectar capital privado al desarrollo del AVE.
En España sólo un tramo de alta velocidad, el que va de Figueras a Perpiñán, cruzando la frontera francesa, ha sido otorgado a la iniciativa privada (al consorcio formado por ACS y Eiffage). Sin embargo, el Consejo de Ministros aprobó a primeros de diciembre encomendar a la entidad pública Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) la construcción del citado tramo Olmedo-Orense.
Enmarcado en la línea Madrid-Galicia, había comenzado a construirse con cargo a los presupuestos de la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT). Tras la decisión del Gobierno, será Adif quien se encargue de continuar las obras con fondos propios o acudiendo a la colaboración privada. "La encomienda a Adif facilita la entrada de capital privado, aunque aún se está diseñando el modelo de colaboración entre empresas y Administración", citan fuentes cercanas al proceso. Al parecer falta por definir qué parte de la obra se concesiona, aunque ha trascendido que la intención de Fomento y Adif es entregar a un consorcio la construcción y operación de la superestructura (electrificación, señalización y telecomunicaciones).
"El interés portugués por España va más allá de diversificar la fuente de ingresos en plena crisis", asegura un directivo luso del sector y añade que "pasa por ganar referencias de cara a desarrollos ferroviarios en Europa y Estados Unidos".
La mayor concesionaria del país, Brisa, explica que "sus proyectos, al margen de las autopistas, se circunscriben al terreno local y no se ha tomado una decisión para cambiar esa norma". Sin embargo, no se cierra a entrar en el área ferroviaria en España después de haberse adjudicado junto a ACS el primer tramo de alta velocidad en Portugal.
En cuanto a la mayor constructora, Mota-Engil (facturó 1.868 millones en 2008), elude hacer comentarios. La firma tiene un pie en España a través de su participación en la firma de obra ferroviaria Hifer, y en la gallega de obra civil Crespo.
3.375 millones se han puesto en juego en los dos primeros concursos del AVE portugués. ACS ha ganado el primero y FCC es favorita en el segundo.
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