1 abogado - 09-02-2010 -19:38:38h

Oiga, Jonathan : Meparece que se confunde Vd. de puerta. Ha de llamar Vd. a sus ¿gobernantes? para que solucionen los problemas a los que alude. Los cntroladores son unos trabajadores como Vd (un poco más preparados seguramente), pero no son políticos. Creo que debería Vd. tomar unas claseclases y llorar a la puerta correspondiente. Un saludo

2 Juan - 09-02-2010 -13:20:07h

Yo sólo pienso en de qué va este trabajo. Me imagino los primeros aeropuertos que empezaran a colapsarse. Primeros accidentes con muchos muertos. Alguien decide poner uno cualquiera sin formación específica que imparta orden y control. Más accidentes. Ya nadie quiere ponerse porque es mucha responsabilidad. Llega la selección exhaustiva y la formación intensa. Ya hay quien quiera someterse a una formación dura y aceptar una seria responsabilidad. Obviamente quiere que le paguen. Pasa el tiempo sin más accidentes. Olvidados de lo que supone la formación del controlador y de el porqué de su sueldo, alguien muy listo decide bajarles la formación y el sueldo. No sigo. Aristoteles decía que hay que pagar bien a los políticos para que no necesiten meter la mano en la bolsa. Bien, yo supongo que me interesa casi más pagar a un buen piloto, a un buen técnico y a un buen controlador.

3 marta - 09-02-2010 -11:44:02h

Lo que no tenía que suceder, esta sucediendo. La tensión va creciendo entre los profesionales del centro control del ACC de Torrejón y de Barajas, y el Área de Gestión de AENA, que han asumido la potestad que hasta ahora tenían los controladores, como la decisión de configuración de pistas o la regulación de tráficos. El "Decretazo", esta imponiéndose a los criterios de seguridad, algo que no tenía contemplado el Plan de Crisis del proveedor de servicios de Fomento, AENA. Cuando las decisiones políticas comienzan a superponerse a los criterios técnicos y operativos, se crean situaciones que a los técnicos responsables (en este caso ATCs) les ponen los pelos de punta, con técnico conocimiento de causa. Según fuentes de Aviaciondigit@l, quién esta dando las órdenes, es el personal de la estructura de AENA, gente afín al Staff, sin habilitación operativa en algunos casos-por no decir en todos-, por encima de supervisores y jefes de sala-como se hace habitualmente-, siguiendo las órdenes de los mandos jerárquicos directos, y éstos del estamento político. Ayer en el Centro de Control de Torrejón (ACC), se recibieron presiones para que se abrieran hasta diez sectores simultaneamente, a pesar de no disponer del personal necesario. Las consecuencias fueron: aviones haciendo esperas, tensión frente a las consolas de los controladores y el Supervisor del Centro apunto de estallar. Finalmente la cordura imperó y se abrieron unicamente 6 sectores. Pero hoy domingo, lejos de calmarse los ánimos, la tensión ha seguido durante todo el día, con cambios aleatorios en la configuración de las pistas, agravándose por los vuelos de calibración (mantenimiento) que se estaban realizando en la pista 18L (18 izquierda) y que estaban afectando a los despegues de la 15R (15 derecha) y al área de bloqueo (en el caso de que coincida un despegue de la 15R y una frustrada de la 18L). La propia responsable de Navegación Área, Carmen Librero, ha pedido explicaciones al Jefe de Torre y a la Jefa de Sala, y según ha podido conocer Aviaciondigit@l, las amenazas de EXPEDIENTE han salido a relucir. Según han indicado a AD fuentes consultadas, lo que pretenden es "tomar rehenes" con expedientes, para forzar en una hipotética negociación laboral. Manifestaron que un vuelo de calibración "sería una ocasión excelente", para poder llevar a cabo esto. Es una especie de señuelo... Los gestores de AENA han decidido unilateral e inexplicablemente dar prioridad al vuelo de calibración, frente a los vuelos comerciales con destino Barajas, con lo que éstos han tenido que hacer esperas. Después, no se ha regulado el número de despegues de Barajas (la denominada en el argot "Barra libre"), con lo que los controladores no daban abasto y los pilotos no salían de su asombro. Además, se efectuaron cambios de pista, a instancias del Area del Gestión de AENA, con las rodaduras saturadas y algunas situaciones que podríamos denominar "delicadas", desde el punto de vista de el control. Los aviones mientras, se iban acomulando innecesariamente en los puntos de espera. La situación, intentándola objetivizar al máximo, llegaba al extremo literalmente ante la impotencia de la situación, y la amenaza de ser expedientada de la Jefa de Sala en Barajas, y a unos kilómetros de allí un Supervisor del ACC de Torrejón de Ardoz teniendo que abandonar la sala presa de una crisis nerviosa, según nos han indicado diversas fuentas en esta frenética tarde-noche de hoy domingo.