Arriva, el Grupo Julià y Alsa se presentan al concurso para gestionar los autobuses turísticos de Madrid

Así, al cierre del plazo para la presentación de candidaturas el pasado viernes al menos hay tres propuestas sobre la mesa -City Sightseeing también se presenta-, aunque la apertura de sobres no tendrá lugar hasta el 7 de febrero y los aspirantes a conseguir el suculento contrato (algo más de un millón anual durante una década más otra parte variable en función de los resultados) no desvelan detalles de sus candidaturas.

La opción del Grupo Julià-Alsa (que se convertirá en UTE si ganan el concurso) aporta como aval que ambas compañías son "líderes en la explotación de autobuses turísticos y en el transporte de viajeros por carretera en España", por lo que supone "una oferta altamente especializada", según defienden.

Y es que Alsa participa actualmente en la operación de los servicios de bus turístico de Málaga, Granada, Gijón, Palma de Mallorca o Benalmádena, a nivel nacional, y de Marrakech, en el plano internacional. Por su parte, Grupo Julià gestiona a día de hoy los servicios de bus turístico de Barcelona y de México D.F. y se encuentra en pleno proceso de expansión de su modelo de negocio de bus turístico a países de Oriente Medio, EEUU, Asia y América Latina.

"Otro de los activos diferenciales de la propuesta será la gran capacidad de promoción y de distribución tanto del servicio de bus turístico específicamente, como de la propia marca Madrid, a través de las extensas redes comerciales de ambas empresas en España y en el extranjero", señalan, a sabiendas de que éste es uno de los principales objetivos contemplado en los pliegos de condiciones.

La "fuerte implantación y la larga trayectoria de las dos compañías en el mercado madrileño" así como "la capacidad logística y de mantenimiento de la flota a través de las distintas instalaciones de ambas empresas en diversos puntos geográficos de la ciudad" son otros puntos fuertes de estas compañías que, en conjunto, gestionan en Madrid una flota de 510 vehículos y cuentan con 1.300 empleados. ARRIVA

Frente a esto, se encuentra la opción de la multinacional Arriva, que también tiene una amplia experiencia en el sector ya que actualmente opera los autobuses turísticos 'The Original Tour' en Londres, que tiene más de 60 años de experiencia y es "el mayor y más popular operador de autobuses turísticos descubiertos de todo el mundo".

Según ha informado la propia compañía, su propuesta se centra en "un proyecto innovador y basado en una amplia experiencia como operador turístico y de transporte regular", y cuenta con el respaldo de "uno de los mayores grupos de transporte de viajeros a nivel mundial, recientemente adquirido por el gigante ferroviario alemán DB".

Con estas bases, Arriva ha presentado un proyecto "sostenible y de futuro", poniendo a disposición de este servicio una flota de 264 autobuses y más 780 empleados en la capital.

A estas dos propuestas hay que sumar la presentada por City Sightseeing, que ya controla este servicio en otras ciudades españolas como Málaga, Palma de Mallorca, Sevilla o Santander, entre otras, así como en grandes urbes como Nueva York, Londres o París.

Plazos

El concurso para adjudicar el servicio de autobuses turísticos de Madrid se fallará a últimos del mes de marzo como muy tarde, según se desprende del pliego de condiciones, que señala que el 35 por ciento de la valoración dependerá de criterios no cuantificables y, el resto, de criterios valorables en cifras o porcentajes.

Tras la extinción el pasado 3 de enero del contrato con la UTE 'Madrid Visión', propiedad del expresidente de la CEOE, Gerardo Díaz Ferrán, el Consistorio publicó el pasado día 5 de enero un concurso abierto para adjudicar este servicio durante los próximos diez años, a contar "a partir de la formalización del contrato".

Los interesados deberán acreditar tanto su "compromiso de adscripción a la ejecución del contrato de medios personales o materiales", como su solvencia económica y financiera y su solvencia técnica o profesional ya que se prefiere dejar este servicio en manos de empresas especializadas.

En cualquier caso, este servicio pasará ahora a depender del área de Economía, Empleo y Participación Ciudadana, porque se quiere vincular de forma más clara con los instrumentos de promoción turística de la capital. Este departamento abrirá el periodo de ofertas el 7 de febrero y el nuevo servicio deberá entrar en funcionamiento, como muy tarde, en julio.

Hasta entonces, será la Empresa Municipal de Transportes (EMT) la que se hace cargo del mismo desde este pasado lunes, tras ser autorizada por el Pleno municipal.

Condiciones

En virtud del nuevo pliego de condiciones, se exigirá una mejora de los requisitos mínimos de los vehículos, que no podrán superar el año de antigüedad al inicio del contrato; se valorará la reposición de la flota a lo largo del contrato, considerándose idónea una vida útil máxima de entre seis y ocho años; y se tendrán en cuenta aspectos relativos a una mejor calidad en la habitabilidad de los autobuses, climatización, cerramientos laterales en planta superior -que estén preparados para cubrirse y protegerse de la lluvia con capotas rígidas desmontables- y sistema de audioguías con locuciones al menos en ocho idiomas.

Asimismo se prevé la ampliación de las rutas actualmente existentes, así como la mayor frecuencia de paso. De este modo, en la ruta 1 -desde el Teatro Real, pasando por todo el centro histórico, llegando a la zona de los Museos, subiendo por Alcalá al barrio de Salamanca, para volver sobre Gran Vía y acabar en la Plaza de España- se ha propuesto la ampliación hasta la Puerta de Toledo, lo que permitirá conocer las intervenciones recientes en el entorno del río.

En la ruta 2 -con salida en Neptuno, sigue hacia Colón, pasando por Cibeles, llega al Santiago Bernabéu para adentrarse en la zona comercial del Barrio de Salamanca y seguir por el Museo Arqueológico hasta Alcalá- se propone una ampliación desde el Santiago Bernabéu hasta las Cuatro Torres recorriendo el Paseo de la Castellana.

Adaptación a la marca

En cuanto a la adaptación de la imagen corporativa y la aplicación de la marca ¡Madrid! se pretende alcanzar una clara vinculación a los servicios de información turística oficiales y su fácil reconocimiento por turistas y madrileños.

Por otro lado, se debe garantizar la comercialización y venta de billetes en los Puntos de Información Turística a través de los canales oficiales de Madrid, sin perjuicio de otros canales alternativos.

También se incorpora la exigencia de medios de pago electrónicos y de un centro de atención al usuario, al menos, en uno de los puntos de parada de estacionamiento prolongado que dará información telefónica con un mínimo de tres líneas y personal que hable al menos cuatro idiomas (español, inglés, francés, alemán), en horario que cubra los tiempos de prestación del servicio y contestador automático fuera de él.

El nuevo contrato contempla la posibilidad de ofrecer publicidad acerca de eventos institucionales relativos a la agenda turística y cultural de la ciudad al reservarse las partes delantera y trasera de los autobuses para uso exclusivo del Ayuntamiento.

En cuanto al canon anual, el nuevo contrato incluye una parte fija (1.050.000 euros) y otra variable anualmente, que será de un 3,5% de la cifra de facturación bruta anual si ésta no supera los 9 millones de euros y de un 4,5% de la cifra de facturación bruta anual si excede de los 9 millones de euros.