Fomento invertirá 225.000 millones en 12 años con capital privado

Panorama sobrecogedor el descrito ayer por la ministra de Fomento, Ana Pastor, al referirse al estado de las cuentas que se ha encontrado en el principal departamento inversor del Ejecutivo. Gastos comprometidos que superaban con creces el crédito disponible y partidas presupuestarias de difícil justificación.

"La deuda de las empresas que forman el Grupo Fomento es de alrededor de 40.000 millones de euros, lo que representa algo más de tres puntos del PIB", explicó en sede parlamentaria. Así, explicó que solo en carreteras se ha descubierto un compromiso de gasto para este ejercicio de 3.145 millones cuando el presupuesto de 2011 era de 2.357 millones. Esto supone un déficit de casi 800 millones más otros 900 millones adicionales de gastos no contabilizados.

Y apenas otro ejemplo: "En ferrocarriles se necesitan 28.115 millones para llevar a término todas las obras iniciadas y no pagadas", añadió Pastor.

Valoración positiva del sector

Una vez descrito este sombrío panorama, y cuando todo hacía pensar que iba a anunciar otro duro plan de ajuste, la ministra proclamó la puesta en marcha de un nuevo programa de inversiones a largo plazo. Superado el PEIT y el exiguo PEI, Fomento se comprometió a poner en marcha el Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI). Tendrá como horizonte temporal el año 2024 y, según la ministra, contará con una relevante inversión derivada de las aportaciones presupuestarias, los fondos europeos y la participación del sector privado. Los primeros cálculos efectuados por los técnicos del ministerio estiman que podría movilizar inversiones por valor de 225.000 millones de euros, sin tener en cuenta el escenario macroeconómico y los fondos europeos que podrían obtenerse. Si se confirmara esa cifra, supondría mantener un nivel de inversión de poco más de 18.700 millones al año (el 1,25% del PIB), cuando en los últimos ocho ejercicios el PSOE recordó ayer que el nivel alcanzado superó los 20.000 millones, el 1,6% del PIB.

"El tiempo de las obras faraónicas, los convenios sin dinero, las terminales sin pasajeros o las autovías sin tráfico se ha terminado", afirmó antes de detallar algunas de las actuaciones que prevé incluir en dicho programa.

En lo que sí insistió en que pretende que la nueva planificación se realice con la participación de todos los grupos políticos, a los que instó a suscribir un pacto de Estado por las infraestructuras, el transporte y la vivienda en España. En este sentido, también advirtió que se acabó la planificación que consistía en "prometer y comprometer lo que no se tiene a todos y todo el tiempo". Es más, puso como objetivo que todos los proyectos que se acometan deberán tener como finalidad mejorar la calidad de vida de los ciudadanos y aumentar la productividad económica del país.

Para volver a atraer a la inversión privada, Pastor explicó que se modificará la normativa sobre autopistas de peaje para establecer un nuevo modelo concesional. Este aspecto fue sin duda el más aplaudido ayer por el sector. La patronal CNC celebró el plan a la espera de conocer más detalles del mismo.