Ramiro Ruiz (i), Ana Pastor, y Javier Lacalle (2d)
. El delegado del Gobierno en Castilla y León, Ramiro Ruiz (i), la ministra de Fomento, Ana Pastor, el alcalde de la capital burgalesa, Javier Lacalle (2d) y el presidente de la diputación Cesar Rico (d), durante la visita hoy, 7 de mayo de 2012, de la ministra de fomento a la capital burgalesa.
- Efe
Tras señalar que en los últimos años se han hecho "verdaderos disparates" con las instalaciones aeroportuarias, la ministra ha adelantado en rueda de prensa que antes de que acabe este año dispondrá de un plan completo para cada una de ellas.
Ana Pastor ha recordado que la empresa pública AENA tiene una deuda que supera los 14.000 millones de euros y hay más de 30 aeropuertos españoles que arrojan pérdidas.
Aunque ha explicado que los aeropuertos no tienen una subvención directa en los presupuestos generales del Estado, la ministra ha afirmado que "hay que responder de la deuda pendiente, porque se ha pedido a los bancos y ahora habrá que pagar".
La ministra ha evitado hablar de la posibilidad de cierre de algún aeropuerto y ha insistido en que "habrá que esperar a conocer los planes".
No obstante, ha afirmado que los ciudadanos deben conocer la cuenta de resultados de cada aeropuerto y ha asegurado que "hay terminales completamente vacías, con miles de metros cuadrados".
Ana Pastor ha explicado también que, a diferencia de lo que ocurre en los aeropuertos, RENFE está requiriendo una subvención importante a la explotación, aunque, también en este caso, el Ministerio de Fomento trabaja para que "sea eficiente y no suponga una carga".
Comentarios
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1 A pagar los borregos - 08-05-2012 -22:29:35h
Sí, pondrán áreas de servicio en algunos para que puedan hacer paradas los aviones contratados por el inserso, como por ejemplo en el que están construyendo en Teruel, que queda a mitad de camino entre Oviedo y Benidorm. Si es que habría que dar premios a la inversión más absurda, que en este país sobran lumbreras.
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2 Ghengis khan - 08-05-2012 -12:24:16h
Correcto lo que indica a mi modo de ver, optimizar costes, y que realmente las rutas no sean monopolio de Madrid, sino que deben tener el origen desde donde hay más clientes, pero esto supone elevar las perdidas de madrid, hemos de pensar, que de los 49 millones de viajero del 2011, el 44% ES TRANSITO, en cambio, el del Prat con 32 millones de viajeros, con constante aumento es inicial y final, no solo debe contar la utilidad politica, sino debe contar el factor economico del viajero y sus coste, eso es como los aves a ninguna parte, solo se contempló la utilidad politica, no la economica y así están con un agujero que llegará a las Antipodas.
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3 EA - 07-05-2012 -19:27:51h
Un plan de negocio, no seria exactamente efectivo si se trata, de mejorar/ implementar exclusivamente de las areas de ocio, negocio y compras, dado que también es el trafico de pasajeros lo que influye en su rentablidad, la reorientación o apertura de rutas aeroportuarias y su especialización, transporte de carga derivaria segmentos de negocio hacia determinados Aeropuertos seria un opción a estudiar, en unión de los operadores privados del transporte y las compañias, seria un regimén hasta de concesión especializada, terminales de carga.
